■ショートクランク昔話
今、にわかに盛り上がっているショートクランクですが、私も以前２回試したことがあります。
１度目は２００２年以前の岡山時代、２回目は２００９年のお話しです。
その頃は、長いクランクを使うことがトレンドで、
私も１７２．５ｍｍをLook KG-171に取り付けていました。
（写真：２００３皆生）
アトリエ・ドゥ・キャファの辻本誠氏が配信していた、『キャファ通信』では
ロングリーチ全盛の中にあってショートクランクの有用性を早くから取り上げていました。
辻本氏の提唱が日本における（もしくは世界における）ショートクランクの起源と考えています。
その影響もあって２回もチャレンジしたんですが、私には合いませんでした。
１回目は１６５ｍｍ。シマノ市販品で最も短いクランクを選びました。
サドル高も変えましたが膝の上が痛くなってしまいました。
クランクが7.5mm違えば、後ろギアを一枚軽くするのですが、
ショートクランクを使うメリットが良くわかりませんでした。そして1度目の断念。
2回目も１６５ｍｍ。7年の時を経て辻本氏にクランクをお借りしてみたのですが、
やっぱり合わない(´・ω・`)
氏に大腿骨の長さを測っていただくと、適正クランク長は１７０～１７２．５ｍｍで
無理に短くすることもあるまいってことで諦めました。
■時は流れて２０１８年 Kona
今回、３度目のショートクランク挑戦です。
懲りずに再チャレンジを決意したのは、昨年のコナの状況でした。
プロもトップアマもショートクランク派が主流になっていました。
思うに過去に挑戦した時期は、メインレースが皆生で練習環境も山岳コースでした。
エアロバーを握る時間がアイアンマンよりもずっと短かったのです。
より長い時間エアロバーを握ること。
これが省エネで高速巡行する条件です。
そこに加えてクランクが上死点にある時の窮屈さを緩和すること、
膝の踏み出し角を大きく取ることでの疲労緩和を狙って再挑戦したくなりました。
（文書にすると大げさですね）
■決断を後押しした新型１０５クランク（FC-R7000）
新型１０５のクランクは最短１６０ｍｍがあることを知りました。
往時は、１８０ｍｍのクランクを加工して作っていたのに
Shimanoが純正で１６０ｍｍを発売するなんて夢のようです。
おかげで安価な投資でお試しできます。
悩んだのはパワーメーターです。
現在4iiii（フォーアイ）のノンドライブサイドを使っています。
故障もなく気に入っていますが、プリインストールは旧型５８００しかなく
当然１６５ｍｍ版しか用意されていません。
そこで、コナでもらった4iiiiの半額クーポンを使うことにしました。
前回お見積りはアップグレード版でドライブ側をカナダに送るために送料がバカほど高く
断念しましたが、今回はクランク１本だけ。
日本引き取りから、カナダで加工して日本返送が５営業日の超特急で＄９０．３８。
今更ですが、＄２９０あればパワータップ買えたのかも？と不安がよぎりましたが
いやいやパワータップは予想以上にお高く、これで良かったようです。
